西二繞昌北樞紐A匝道試轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)到位

7月14日清晨，南昌經(jīng)開區(qū)樂化鎮(zhèn)的福銀高速旁，一座長達(dá)129米的灰白色橋體靜靜橫臥在京九鐵路側(cè)翼。晨光熹微中，現(xiàn)場彌漫著緊張而期待的氣息。7時(shí)10分整，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，這座萬噸級的“鋼鐵巨龍”仿佛被“喚醒”，在精密的轉(zhuǎn)體支撐系統(tǒng)驅(qū)動下，開始以每分鐘約0.15度的角速度，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如同跳起一支精密的“斜坡芭蕾”。

約20分鐘后，龐大橋體精準(zhǔn)地停駐在預(yù)設(shè)的試轉(zhuǎn)角度上，姿態(tài)完美。最新測量數(shù)據(jù)迅速確認(rèn)：轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)順暢，姿態(tài)偏差被牢牢控制在毫米級范圍內(nèi)，梁端軌跡誤差小于5毫米，完全滿足設(shè)計(jì)要求！這座位于AK0+777處的A匝道橋，以完美的表現(xiàn)成功完成了高難度試轉(zhuǎn)體，不僅驗(yàn)證了技術(shù)方案的可靠性，更為7月15日正式跨越京九鐵路的“終極一舞”掃清技術(shù)障礙，奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成功轉(zhuǎn)體難點(diǎn)在何處？

“這就好比是在跳動的心臟上做手術(shù)?！笔薪ㄍ都瘓F(tuán)西二繞項(xiàng)目辦主任仇新成表示，橋體下方的京九鐵路雙線作為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的電氣化干線，每日通行列車超百列，任何施工失誤都將導(dǎo)致這條鐵路大動脈梗阻。

西二繞昌北樞紐的困境源于其特殊地理位置。在不足1平方公里的區(qū)域內(nèi)，2條高鐵與3條高速公路縱橫交錯(cuò)，形成復(fù)雜的立體交通網(wǎng)。京九鐵路、昌九城際、福銀高速在此交會，使新建設(shè)匝道如同在密林中開辟新徑。

“昌北樞紐是南昌繞城高速閉環(huán)的最后一環(huán)。”中鐵二十四局南昌公司西二繞涉鐵項(xiàng)目總工程師白彥杰向記者展示施工圖紙，“但A匝道必須跨越京九鐵路，而鐵路不可能長期停運(yùn)。”

轉(zhuǎn)體施工成為唯一選擇。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采用“先建后轉(zhuǎn)”方案：在鐵路旁平行建造橋體，再通過轉(zhuǎn)體球鉸實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。但這一方案面臨嚴(yán)苛?xí)r限——鐵路部門僅批準(zhǔn)90分鐘“天窗點(diǎn)”（無列車運(yùn)行時(shí)段）完成核心轉(zhuǎn)體作業(yè)。

為了徹底消除行車干擾風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)轉(zhuǎn)體最關(guān)鍵的操作階段將嚴(yán)格限定在這個(gè)寶貴的“天窗點(diǎn)”進(jìn)行。記者現(xiàn)場觀察到，施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鐵路沿線指定位置部署了專業(yè)防護(hù)員，配備齊全的通訊設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控鐵路線路狀況并與車站調(diào)度保持緊密聯(lián)系，確保封鎖期間的鐵路運(yùn)營安全、萬無一失。

“去年10月已有3條匝道通車，A匝道轉(zhuǎn)體就是最后的關(guān)鍵突破口?！背鹦鲁芍钢睒屑~模型說，若此節(jié)點(diǎn)不通，整個(gè)西二繞城高速與福銀高速的轉(zhuǎn)換功能將成“空談”。

如何完成“不可能的任務(wù)”？

7月13日深夜，西二繞昌北樞紐A匝道施工現(xiàn)場仍燈火通明。記者站在15米高的施工平臺上俯瞰，京九鐵路上不時(shí)有列車呼嘯而過，帶起的風(fēng)壓讓安全帽的系帶啪啪作響。

“要進(jìn)行試轉(zhuǎn)的橋體，距離這些時(shí)速160公里的列車最近只有16.48米。”中鐵二十四局南昌公司安全監(jiān)督部副部長姜賀周指著眼前的“龐然大物”說。只見一座重達(dá)14000噸的T型剛構(gòu)橋，如同一條蓄勢待發(fā)的“鋼鐵巨龍”，橫臥在鐵路東側(cè)。

“常規(guī)轉(zhuǎn)體橋是平地起舞，我們是在斜坡上跳芭蕾?！卑讖┙艿谋扔魃鷦用枥L了施工困境。記者隨他走上觀測臺，激光測距儀顯示：橋體因2.92%縱坡形成3.6米端頭高差，相當(dāng)于在15層樓頂與地面間架設(shè)旋轉(zhuǎn)軸。

“顯著的高差，會導(dǎo)致重心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，產(chǎn)生巨大傾覆力矩。”白彥杰解釋到，解決方案從梁體澆筑階段就已開始。施工團(tuán)隊(duì)在混凝土內(nèi)預(yù)埋了12個(gè)應(yīng)力傳感器，構(gòu)成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般的監(jiān)測系統(tǒng)。通過前期微轉(zhuǎn)試驗(yàn)收集的千余組數(shù)據(jù)，團(tuán)隊(duì)以千分之一精度測算出橋體實(shí)際重量分布。

“我們在球鉸中心預(yù)設(shè)了5厘米科學(xué)偏移量。”白彥杰揭秘核心技術(shù)。這個(gè)看似微小的調(diào)整，相當(dāng)于將旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)向較高端移動，有效平衡了3.6米高差帶來的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)根據(jù)動態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)，在結(jié)構(gòu)底端實(shí)施精確配重。為確保萬無一失，團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了智能糾偏系統(tǒng)，能在轉(zhuǎn)動過程中實(shí)時(shí)微調(diào)，對抗可能出現(xiàn)的毫米級偏差。

白彥杰還告訴記者，項(xiàng)目獨(dú)創(chuàng)的“時(shí)空分治法”大幅提升效率40%。除核心轉(zhuǎn)體需90分鐘鐵路“天窗點(diǎn)”外，其余下部結(jié)構(gòu)施工均利用列車通行間隙“見縫插針”完成，這種創(chuàng)新使原需半年的工程壓縮至百日內(nèi)。

轉(zhuǎn)體后對城市發(fā)展有何影響？

“轉(zhuǎn)體成功意味著‘卡脖子’節(jié)點(diǎn)徹底打通。”7月14日試轉(zhuǎn)體完成后，仇新成終于露出笑容。在他身后的工程進(jìn)度圖上，西二繞昌北樞紐被標(biāo)注為“黃金十字”——這個(gè)稱謂承載著南昌城市躍遷的夢想。

數(shù)據(jù)揭示樞紐的戰(zhàn)略價(jià)值：西二繞昌北樞紐項(xiàng)目9月底全面建成通車后，將分流昌北機(jī)場30%過境車流，福銀高速昌九段擁堵指數(shù)預(yù)計(jì)下降45%。更關(guān)鍵的是，南昌繞城高速由此實(shí)現(xiàn)全線閉環(huán)，長三角至珠三角的過境時(shí)間將縮短2小時(shí)。這不僅是物理距離的壓縮，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素流動效率的躍升。

“一小時(shí)通勤圈正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！笔凶匀毁Y源和規(guī)劃局交通市政規(guī)劃科負(fù)責(zé)人王應(yīng)華向記者展示最新規(guī)劃圖。西二繞昌北樞紐作為八向互通核心，將東外環(huán)、昌九高速等主干道編織成網(wǎng)，南昌都市圈內(nèi)主要城鎮(zhèn)均可實(shí)現(xiàn)60分鐘直達(dá)昌北國際機(jī)場。

樞紐效應(yīng)已在周邊區(qū)域顯現(xiàn)。南昌經(jīng)開區(qū)樂化鎮(zhèn)黨委副書記、鎮(zhèn)長張華告訴記者：“以前企業(yè)考察時(shí)，交通不便常被詬病，招商遇冷?，F(xiàn)在福銀高速拓寬至49.5米，交通瓶頸徹底打通，樂化鎮(zhèn)一躍成為炙手可熱的投資熱土，項(xiàng)目落地速度明顯加快?！?/span>

西二繞昌北樞紐的貫通，將顯著提升區(qū)域交通效率。在南昌深國際綜合物流港，司機(jī)們紛紛談?wù)撝磥硭拓洉r(shí)間的縮短和線路的優(yōu)化。物流港負(fù)責(zé)人李進(jìn)也感受到投資熱情升溫，透露多家制造業(yè)企業(yè)正積極接洽入駐事宜，看中的正是樞紐帶來的區(qū)位優(yōu)勢升級。更深遠(yuǎn)的是，這條新動脈將有效串聯(lián)贛江新區(qū)、永修工業(yè)園等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為構(gòu)建充滿活力的“昌九工業(yè)走廊”注入強(qiáng)勁動力。

“這不僅是橋梁轉(zhuǎn)體，更是城市能級的躍遷。”華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院張誠教授如此評價(jià)。當(dāng)萬噸橋體在空中完成壯美旋轉(zhuǎn)，南昌的交通格局、經(jīng)濟(jì)版圖乃至城市雄心，都在同步轉(zhuǎn)向新的維度。隨著“黃金十字”的最終落成，南昌作為中部重要樞紐城市的地位將進(jìn)一步鞏固，為融入國家新發(fā)展格局注入強(qiáng)勁動能。